Мурманский рыбный порт: грузопотоки, контейнеры и обновление техники

Грузовая работа в начале 2025 года

Мурманский морской рыбный порт занимается перевалкой и хранением рыбопродукции и других грузов. В январе–феврале 2025 года предприятие обработало 45,3 тысячи тонн. Объём сократился на 14,1 тысячи тонн, или на 24%, по сравнению с первыми двумя месяцами 2024 года. Пресс-служба порта связывала снижение с обстоятельствами, не зависящими от предприятия. Годом ранее грузооборот рос: в первом полугодии 2024 года он был выше уровня соответствующего периода 2023 года на 36%, а за восемь месяцев рост составлял 44,5%. Эти показатели относятся к разным отрезкам года и отражают грузовую работу самого АО «ММРП».

Председатель правления Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна Валентин Балашов назвал несколько обстоятельств, повлиявших на начало 2025 года. С конца января до середины февраля штормовая погода в Баренцевом море фактически приостановила промысел. По его оценке, большинство среднетоннажных и малых судов оставалось в укрытиях. К марту промысловая работа возобновилась в прежнем объёме. Именно погоду Балашов считал главной причиной сокращения производственных показателей рыбного порта в первые месяцы года. Он также связывал уменьшение январской перевалки нефтепродуктов с санкционным давлением на компании, доставляющие топливо для последующей отгрузки в море.

Рыбопродукция, топливо и грузы аквакультуры

В январе 2025 года перевалка нефтепродуктов в ММРП составила 4,6 тысячи тонн против 13,4 тысячи тонн годом ранее. Балашов характеризовал это как сокращение почти в три раза. Ещё одним возможным фактором он называл уменьшение поставок кормов для аквакультуры. По его словам, крупный клиент порта в этой отрасли в предыдущем году вырастил меньше рыбы, поэтому потребность в поступающих через Мурманск кормах снизилась. Название клиента он не приводил. Эта оценка относилась к одному направлению грузовой работы и дополняла его объяснения по промыслу и поставкам топлива.

По итогам всего 2025 года ММРП обработал 240,5 тысячи тонн грузов. В 2024 году предприятие приняло 418,2 тысячи тонн. На рыбопродукцию приходилось 278,2 тысячи тонн, на нефтепродукты — 129,1 тысячи тонн, на остальные грузы — 10,9 тысячи тонн. Андрей Бородин называл общий результат лучшим за восемнадцать лет, а объём рыбопродукции — максимальным с 2010 года. Разница составляет 177,7 тысячи тонн, или примерно 42,5% от уровня 2024 года; это расчёт по опубликованным годовым объёмам. В декабре 2025 года перевалка достигла 13,3 тысячи тонн против 27,7 тысячи тонн в декабре 2024 года. Руководство порта отмечало, что декабрьский результат оказался выше его прогнозных значений. Около 79,5% общего грузооборота за 2025 год приходилось на рыбопродукцию. В декабре предприятие вообще не переваливало нефтепродукты.

Итоги года и хозяйственные показатели

Исполняющий обязанности генерального директора ММРП Владимир Абросимов связал годовую динамику с положением рыбной отрасли Заполярья. В комментарии, опубликованном 27.01.2026, он привёл данные Росрыболовства о сокращении вылова водных биоресурсов Северного бассейна за 2025 год на 28,6% к предыдущему году. По оценке Абросимова, это непосредственно отразилось на грузообороте предприятия. Среди грузовых направлений особенно заметно уменьшилась перевалка нефтепродуктов.

В 2023 году выручка АО «ММРП» составляла около 1,1 миллиарда рублей, снизившись на 59 миллионов рублей. Прибыль выросла на 108 миллионов рублей и достигла 151 миллиона рублей. В 2024 году выручка предприятия составляла приблизительно 1,3 миллиарда рублей, а прибыль — 177 миллионов рублей. В истории собственности предприятия были приватизация в 2015 году за один миллиард рублей и национализация в 2022 году по иску Генеральной прокуратуры. В 2023 году порт перешёл в ведомственное управление Росрыболовства.

Береговая база и стратегия до 2030 года

История Мурманского морского рыбного порта ведётся с 1934 года. В июне 2024 года он отметил девяностолетие. Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков характеризовал предприятие как незамерзающую круглогодичную базу рыбопромыслового флота Северного бассейна. Он также связывал дальнейшее развитие территории с логистикой рыбной продукции и экспортными возможностями. За 2023 год грузооборот рыбопродукции в показателе физических тонн составил 267,5 тысячи тонн, на 35 тысяч тонн больше, чем в 2022 году.

В третьей декаде февраля 2025 года совет директоров ММРП утвердил стратегию на 2025–2030 годы. Компания сообщила об этом 07.04.2025. Приоритетом стало развитие порта как береговой базы комплексного обслуживания рыбопромысловых судов Северного рыбохозяйственного бассейна. Одним из основных элементов стратегии определён проект Государственной транспортной лизинговой компании по созданию судоремонтного комплекса кластерного типа. Для него предусмотрена территория бывшей угольной базы ММРП. При разработке стратегии предприятие учитывало долгосрочные и среднесрочные прогнозы социально-экономического развития страны и Мурманской области. Утверждение стратегии относится к планированию инфраструктуры, тогда как ввод конкретного оборудования оформлялся отдельными событиями.

Портальные краны для работы с судами

03.07.2025 ММРП объявил о вводе в эксплуатацию портального перегрузочного крана типа «Нарвал», модели «Стриж». Его разработало и изготовило ЗАО «СММ». Это полноповоротный кран с шарнирно-сочленённым стреловым устройством. Максимальный вылет составляет 32 метра, а грузоподъёмность на всём диапазоне вылета — шесть тонн. Конструкция рассчитана на работу с генеральными, штучными и навалочными грузами. Нагрузка на причальное сооружение ограничена величиной не более двадцати тонн на одно опорное колесо. Название серии дано в честь нарвала — морского млекопитающего Северного Ледовитого океана.

Изменение вылета стрелы, подъём и опускание груза, поворот и передвижение крана выполняются электроприводами. В июльском объявлении порт планировал получить ещё две машины этой серии. 25.08.2025 предприятие приняло второй кран «Нарвал». Он прошёл испытания и был подготовлен к вводу в эксплуатацию. Третий аналогичный кран на тот момент предполагалось принять и запустить до конца 2025 года. В августовском сообщении компания вновь указала характеристики серии: вылет до 32 метров и постоянную шеститонную грузоподъёмность по траектории движения груза. Поставка, испытания и ввод в эксплуатацию описывались как отдельные этапы обновления оборудования.

Рефрижераторные отправки по железной дороге

В марте 2024 года из Мурманска отправили первую партию груза в Пусан через Владивосток в рамках железнодорожного сервиса с рефрижераторными контейнерами. О состоявшейся отправке Росрыболовство сообщило в июне того же года. Маршрут объединял железнодорожное плечо до Дальнего Востока и дальнейшее продвижение к зарубежному получателю. Впоследствии ММРП развивал возможности обработки крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров через станцию Кола Октябрьской железной дороги. Порт связывал это направление с экспортом ценных видов рыбопродукции и краба и с выходом на рынки Китая и Республики Корея.

С 06.10.2025 приказом Федерального агентства железнодорожного транспорта ММРП получил разрешение на соответствующие грузовые операции через станцию Кола. 10.10.2025 порт сообщил об открытии работы по параграфам 11н и 12н, позволяющим принимать и отправлять крупнотоннажные рефрижераторные контейнеры. В составе подготовленной инфраструктуры компания назвала оборудованную контейнерную площадку, перегрузочную технику, собственный локомотивный парк и подъездные железнодорожные пути. Руководство добивалось разрешения с 2004 года; после национализации вопрос вновь подняли в 2023 году. Разрешение касалось конкретных операций через станцию и дополняло уже развивавшиеся транспортные сервисы предприятия.

Пропускная способность и экспортные маршруты

По оценке ММРП, железнодорожная инфраструктура с учётом нового разрешения позволяет переваливать до 2 500 двадцатифутовых эквивалентов контейнеров в год только с рыбопродукцией. Другие грузы в эту заявленную величину не включены. Компания связывала востребованность сервиса с мультимодальной отправкой варёно-мороженого краба железнодорожным и водным транспортом. Основное производство и разгрузка судов расположены в Южном районе порта, что было одним из обстоятельств организации перевозок. Порт также указывал на ограничения транспортных коридоров через Европу. Сокращение времени доставки примерно вдвое он представлял как ожидаемый эффект предлагаемой схемы, а не как опубликованный результат замера конкретного рейса. В августе 2025 года Бородин также отмечал конкуренцию с портовыми мощностями Санкт-Петербурга. По его оценке, отправки из Северной Атлантики в Петербург были экономически выгоднее благодаря близости складов и рынков сбыта. Он предлагал гибкую ценовую политику, дополнительные сервисы и улучшение планирования судовых операций. Ссылаясь на Росрыболовство, руководитель говорил о ежегодной добыче предприятиями Северо-Западного федерального округа около четырёхсот тысяч тонн пелагических ресурсов.

С 01.09.2025 предприятие начало самостоятельно оказывать услуги грузовых автомобильных перевозок. Подготовка к этому направлению началась в июле: порт приобрёл два тягача КамАЗ с рефрижераторными полуприцепами «Тонар» (Tonar). Были приняты водители, прошедшие специальную подготовку. Машины предназначались для региональных и межрегиональных рейсов. Генеральный директор Андрей Бородин связывал новое направление с сохранностью груза на этапах доставки и расширением перечня портовых услуг.

Первые автомобильные рейсы и складская техника

К публикации от 26.09.2025 первые автомобильные рейсы обеспечили доставку около 78 тонн мороженой рыбы из Мурманска в Санкт-Петербург. Кроме того, порт перевёз продовольствие и потребительские товары общим весом порядка пятидесяти тонн. Компания сообщала о регулярном характере перевозок, изучении маршрутов и подготовке к увеличению числа автомобилей. На этом этапе объявленный парк нового направления состоял из двух тягачей. Показатели первых доставок относятся к началу работы автомобильного сервиса, а не к годовому грузообороту морского терминала. Проект позволял предприятию предлагать клиентам перевозку за пределами непосредственно портовой территории.

12.11.2025 ММРП ввёл в эксплуатацию два трёхопорных электропогрузчика марки «Шанн» (SHANN), модели CPD 20 SA3, грузоподъёмностью две тонны. Начальник комплекса механизации Сергей Процун выделил применение литий-железо-фосфатных аккумуляторов, которые, по его оценке, обеспечивают работу при температурах до минус тридцати градусов Цельсия. Высота подъёма каретки увеличена до 4,8 метра; машины оснащены устройством бокового смещения. Порт связывал эти особенности с распределением грузов внутри помещений и использованием складской площади. Приобретение погрузчиков входило в программу обновления специальной перегрузочной техники, наряду с портальными кранами для обработки судовых грузов.

Проект судоремонта на портовой территории

В 2024 году Государственная транспортная лизинговая компания совместно с региональными властями развивала проект судоремонтного комплекса в Мурманске. На Восточном экономическом форуме глава ГТЛК Евгений Дитрих говорил о вложении более двадцати миллиардов рублей собственных и привлечённых средств. После завершения строительства проектная мощность должна была составить до девяноста судов в год. В ноябре 2024 года компания рассчитывала завершить проектирование к концу 2025 года и полностью ввести предприятие в 2027 году. Отдельные услуги предполагалось начать предоставлять уже в 2025 году. Основными заказчиками назывались владельцы рыболовецкого и торгового флота.

Генеральный директор «Инфолайн-Аналитики» (INFOLine-Аналитики) Михаил Бурмистров в ноябре 2024 года отмечал спрос на судоремонт на фоне строительства нового рыбопромыслового флота. Горизонт окупаемости такого проекта он оценивал не менее чем в десять лет, оговаривая зависимость от программы загрузки будущего предприятия. Президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников Герман Зверев считал необходимым расширить доступ частных инвесторов к мерам поддержки. Среди предложений он называл включение расходов на обучение персонала, программное обеспечение и технологии в направления использования средств, высвобождающихся благодаря нулевому НДС. Эти позиции представляли оценки и предложения участников отрасли о развитии судоремонта.

Направления комплексного развития

В июне 2024 года Илья Шестаков обозначил более широкий набор проектов для территории рыбного порта. Помимо судоремонта, речь шла о холодильном хранении, переработке и торговле рыбной продукцией. В перечень планируемого комплексного развития включались:

• Судоремонтные верфи для обслуживания промыслового флота Северного бассейна.
• Холодильный складской комплекс, предназначенный для логистики рыбной продукции.
• Мощности по переработке рыбы и краба на портовой территории.
• Выпуск продукции-компонентов для фармацевтической и косметологической промышленности.
• Рыбная биржа как отдельное направление торговли продукцией промысла.

Причалы и холодильные мощности

К августу 2025 года руководство порта оценивало износ причалов приблизительно в 30%. Андрей Бородин связывал эту оценку с результатами последнего обследования. Расчётная стоимость капитального ремонта составляла 4,8 миллиарда рублей. Речь шла о причалах Южного грузового района, которым было около пятидесяти лет и где ранее не проводили капитальный ремонт. По словам руководителя предприятия, эти сооружения являлись государственной собственностью и находились в хозяйственном ведении ФГУП «Нацрыбресурс». В кадровой части Бородин сообщил о повышении зарплаты после национализации на 24%, а для отдельных специалистов — до 40%. Он связывал эти меры с прекращением оттока кадров и привлечением квалифицированных сотрудников.

Отдельные вложения касались «Холодильника № 3», возвращённого в пользование порта. В августе 2025 года Бородин сообщил об инвестициях порядка двадцати миллионов рублей в приведение этого объекта в соответствие с требованиями к хранению экспортной рыбопродукции и подготовку технической документации. Он также говорил о получении разрешения на хранение продукции для последующего экспорта в страны Таможенного союза и ещё 28 государств. Оформление разрешения, по словам Бородина, заняло два месяца. Среди направлений он перечислил США, Японию, Объединённые Арабские Эмираты, Иран и Китай.

Цифровой учёт рыбной продукции

Руководитель службы информационных технологий и связи ММРП Андрей Обор в августе 2025 года описал работы по автоматизации бухгалтерии, складского учёта и документооборота. Порт приобрёл вычислительную технику и внедрил автоматизированный бухгалтерский учёт на базе «1С». Совместно с «Центром консалтинговых проектов» была автоматизирована транспортно-складская группа холодильников. Электронный документооборот находился на стадии внедрения, одновременно разрабатывался проект автоматизации охраны труда. По словам Обора, сотрудники предприятия участвовали в создании собственных информационных модулей, поскольку портовая работа требовала более подробного описания грузов, чем давали стандартные программные решения.

Для складского учёта морепродукции предприятие собирало сведения о владельце груза, содержимом коробок, артикулах, качестве продукта и размере рыбы. Другую группу данных составляли сертификаты качества, сроки хранения, тарифы, медицинские и ветеринарные документы. Обор отмечал, что исходную информацию собирали вручную, после чего создавали необходимые модули. Сотрудники холодильников и других подразделений предлагали изменения, опираясь на опыт эксплуатации; к обсуждению подключались и новые специалисты. Сам руководитель службы информационных технологий к тому времени работал в рыбном порту свыше семнадцати лет. Проект объединял сведения о товарных партиях с условиями хранения и документальным сопровождением груза.

Генеральный директор «Центра консалтинговых проектов» Оксана Бетева в том же интервью выделила перевод бухгалтерского и кадрового учёта с бумажных документов и электронных таблиц в программу на базе «1С». Компания работала над автоматизацией складов и движением договоров, писем, поручений и задач в системе «1С: Документооборот». Среди особенностей заказчика Бетева называла графики докерских бригад, расчёт оплаты труда, морозильные камеры и собственные котельные. Партнёрство с портом продолжалось шестнадцать лет. В качестве дальнейших направлений она обозначила информационную безопасность, переход на отечественное программное обеспечение и объединение подразделений предприятия в общую цифровую систему.